危险瞬间,如何轻松避开意外事故?

2018-09-15 13:34 478 浏览

        启动车辆上路,每个车主都希望能“高高兴兴出门,平平安安回家”;对于赛车爱好者来说,他们希望在享受赛道上自由驰骋的乐趣同时,也要确保自己的安全。以上两种“境界”,都需要明白交通意外产生的原因,并掌握各种驾驶技巧,这样在出现“险情”的时候才能从容应对。为此,本报记者特地向资深专家请教马路上轻松避开各种意外事故的技巧,以及在特殊路况如何尝试极端操控乐趣的窍门。

  空间先调椅高度,再调腿部空间

       有经验的车主,坐进驾驶位后先做的事情并非启动车辆,而是调整后视镜以及座椅位置,确定合适的坐姿。在调节驾驶舱座椅的时候,是先调整前后空间,还是先确定上下距离?大部分车主会选择前者,但这是不正确的。在BMW精英驾驶培训学校,资深教练提醒学员,由于驾驶位座椅本身的设计有一定倾斜度,在推前移后的过程中,高度也会随着变化,要令驾驶座位“不变形”,必须先调整座椅高度,再确定腿部空间。

  座位“挺直腰板”有利于刹车

  在调节座位时,不少车主喜欢加大椅背的倾斜度,并且以右脚伸直触到刹车板或油门的距离来确定腿部空间。这种方式可以令车主在驾驶过程中更加放松,但无法为行车安全加分,过于倾斜的椅背容易令车主注意力分散,而一旦出现意外需要紧急刹车,过大的腿部空间会削弱刹车力度,不利于车主快速制动;另外,伸直的膝盖在碰撞时很容易受伤。专家认为,理想的腿部距离必须保证膝盖可以轻微弯曲;在调整椅背倾斜度时,尽量让腰部而不是肩部贴近座椅。

     方向握“3点”“9点”位操控更灵敏                            

  开车时,手应该放在方向盘什么位置上?这个看似简单的问题实际上也大有学问。假如把方向盘当成一个时钟,最正确的姿势应该是双手抓住“3点”、“9点”两个位置。否则,当出现“险情”需要紧急刹车时,车主可能会因为摩擦力不够而无法握紧方向盘,同样的道理,在激烈操控、需要快速、大幅度打方向盘的时候,这种姿势也会增加左、右手切换控制方向盘的时间。当右转弯时,用处于方向盘外侧的手用力去推方向盘、处于内侧的手辅助拉方向盘是一种比较省力的办法,而且能更好控制转弯幅度。

  刹车用“踩蟑螂的力”一脚刹死                            

  先让我们来看一个简单的例子:小明开车以30公里/小时的速度在路上行驶,前方12米处有一只小狗。根据车主反应时间公式V(车速)/10×3=9m,他会在车辆9米之后才能做出刹车的决定。假如小明以50公里/小时左右的速度开车,看到前方12米处的小狗,他有没有机会踩刹车呢?根据上面的公式可以看出,小明需在车辆行驶15米之后做出反应,因此车辆就从这只活泼可爱的小狗身上压过去。这个例子可以直观看出提前刹车的重要性。“2倍车速等于4倍的刹车距离。”在专门的安全驾驶培训课上,教练反复强调这一点。也就是说,在上面的例子中,假如30公里/小时车辆的刹车距离是3米,那么60公里/小时车辆的刹车距离是原先车速状况下的4倍,也就是12米了。                            

  在驾校学车的时候,很多驾驶者并没有受过全力踩刹车的训练。而在提升车主安全意识的驾驶培训课上,教练特地进行了紧急制动的练习,并且告诉女车主要诀:紧急制动要把刹车板当成蟑螂,用尽全力去踩刹车。                            

  那么,什么时候是最佳的制动时间呢?根据专家的讲述,油门松开的一刹那,刹车板已经进入刹车准备状态,这个时候用力踩刹车效果最明显。

  视野眼睛应盯着要去的方向                            

  车主黄小姐讲述了一件令她很不解的意外:上个月她开车在路上行驶时,突然发现不远处的马路中间赫然立着一堆垃圾,她急忙刹车并往右边打方向盘,然而爱车仍然“吻”上了那一堆垃圾,“我是盯着垃圾打方向盘的,可不知道为什么就是绕不开!”在专业教练看来,这个结局是注定的,“看哪通常就会撞哪,眼睛永远要盯着你想要去的方向,”紧盯着障碍物会严重影响车主对路况的判断,这样很难顺利找到一条“生路”。在黄小姐遇到的意外事故中,她在打方向盘、全力踩刹车时,要观察左右两边的路况,看着右边空旷的地方打方向盘,这样才能避开垃圾。

  转向过度与转弯不足如何修正?                           

  在赛车直播中,我们经常听到这样两个术语:转向不足与转向过度。而这究竟是如何产生的呢?例如,在车辆攻弯时,车主在弯前加大油门,并且大幅度打方向,车辆是否会出现转向过度的情况呢?6成以上的车主会认为这种描述是正确的,然而真理不一定是在大多数人这边的。这种在弯前车速太快,或者方向盘打得太多,导致车辆前轮失去抓地力、无法正常入弯的情况叫转向不足。而当车辆在入弯后突然加速,或者是突然收油,车辆原地打转、后轮失去抓地力的现象就是转向过度。                            

  在安装有DSC动态系统的车辆上,当车辆出现转向过度的情况,DSC系统可以进行修正。而当车辆出现转弯不足时,车主必须停止打方向,并且根据实际情况收油、踩刹车保持车辆平衡。需要注意的是,在这种情况下,猛打方向盘反而会减少车辆的抓地力。

  绕S桩有两个技巧                            

  这个项目看似简单,实际上很考技巧,绕桩时间哪怕缩短0.1秒,都意味着技术出现很大进步。不少初学者喜欢起步时大力加油,绕桩时猛打方向盘,实际上这并不能加快速度,还有可能令车辆出现转弯过度或者转弯不足的情况。匀速加油、并且找出最贴近两个雪糕筒的一条直线作为路线,这才是绕桩的诀窍。在“BMW精英驾驶培训学校”培训课中,“S”形的末端是一个180度的大弯,这是最难攻关的点。据教练介绍,在这样的攻弯过程,由于DSC的介入,车辆可能会出现全力加油速度却无法提升的情况。有两个技巧可以“骗过”DSC提高速度,第一种是入弯后提前修正方向盘,然后加油,第二种是增大转弯半径、减少打方向盘幅度,这也可以顺利提速。

  入弯收油,出弯加油                            

  在赛道中,大家经常会遇到攻弯的问题。每个人都希望自己过弯时又快又稳,从哪个位置入弯、何时加油与收油,这些是决定车主能否快人一步的关键。以发夹弯为例,如果车主能够顺利找到弯心,就可以根据“外-内-外”的原则攻弯,在弯道的最外侧时降低速度入弯,当车辆在弯道中摆直后开始加速,切近弯心后飙向弯道外侧,一个漂亮的攻弯动作就完成了。当然,这是在能顺利感知弯心的情况下进行的。如果没有任何目标作为弯心参考物,如何顺利过弯?教练的建议是入弯前尽量贴近弯道外侧行驶,令弯道半径最大化,这样可以让车主更好掌握弯道中的路况。在弯道中,车主要牢牢记住“眼镜盯着想要去的方向”这句良言。

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